Из любого порта мира в Порт-Судан, далее в Хартум, Омдурман, Вад-Медани, Кости, Эль-Обейд, Гедареф, Ньялу и Атбару. Контейнеры, сборные грузы, проектные и тяжеловесные перевозки, авиафрахт, чартер и судовой брокеридж — в одном окне, с полным таможенным пакетом и сертификатом ACD.
Главный вопрос при планировании отправки в Судан: какой пункт реально работает? Оценка ниже основана на открытых источниках и регулярно обновляется. Перед погрузкой обязательно запрашивайте подтверждение.
Главные морские ворота страны: через них проходит около 90% внешней торговли. В середине 2026 года после долгой паузы возобновились операции по перевалке, терминал впервые принял крупнотоннажные контейнеровозы, а в июне 2026 обработал более 26 000 TEU с 30 судов. При этом глубина причалов и пропускная способность остаются узким местом.
В период конфликта стал фактическими международными воздушными воротами страны и продолжает расти как региональный хаб. Наш основной выбор для авиафрахта, срочных запчастей и гуманитарных грузов.
Открыт для регулярных внутренних рейсов в феврале 2026 года и для международного трафика в апреле 2026; с июля 2026 выполняется три рейса в неделю Каир–Хартум. Периодически действуют ограничения по топливу и ночным операциям — по каждой отправке берём отдельное подтверждение.
Асфальтированный коридор Порт-Судан–Атбара–Хартум — основа внутренней дистрибуции. Предлагаем коридорные решения на направлениях Египта (Вади-Хальфа / Аргин), Чада, Эритреи, Эфиопии и Южного Судана.
Выстраиваем всю цепочку под одну отправку — от судового брокериджа до закрытия таможенного досье. Отдельная операционная команда на каждый вид перевозки и один контактный менеджер.
Контейнеры 20'DV, 40'DV, 40'HC, 45'HC и спецоборудование до Порт-Судана.
Еженедельная консолидация для грузов меньше контейнера.
Трансформаторы, генераторы, краны, комплектные заводы и негабарит.
Легковые и коммерческие авто, грузовики, тракторы, спецтехника.
Авиафрахт через Стамбул, Дубай, Каир, Джидду и Аддис-Абебу.
Фрахт целого самолёта для срочных, гуманитарных и проектных грузов.
Тоннаж под навалочные, генеральные грузы и MPP.
Классификация, упаковка, маркировка и декларирование.
Экспортное оформление в стране отправления и импорт в Судане.
Автодоставка из Порт-Судана по всей стране.
Складская обработка на отправлении и в прибытии.
Страхование груза и оценка военных рисков.
Груз каждой отрасли ведёт себя по-своему: один ограничен весом, другой объёмом, третий температурой, четвёртый регулированием. В шестнадцати направлениях ниже мы работаем с операционным знанием, специфичным для Судана — от упаковки до декларации, от схемы укладки до сдачи на площадке.
Тяжёлые, объёмные и чувствительные к повреждениям грузы; схема укладки влияет на цену не меньше фрахта.
В дорогах, мостах, плотинах и городском хозяйстве номенклатура широкая, а сроки жёсткие.
Для оборудования с большой единичной массой и габаритом сюрвей и крепление — стандартная процедура.
Хрупкость панелей и декларирование литиевых батарей — две отдельные компетенции.
Золотые месторождения и район Мерове формируют постоянный спрос на оборудование.
В трубных грузах и OCTG критичны защита концов и планирование flat rack.
Направления Гезиры, Гедарефа и Белого Нила дают сезонные пики.
Остаточный срок годности, декларация по ГМО и соответствие SSMO идут впереди графика отправки.
Непрерывность холодной цепи и требование к сроку годности ведутся в одном досье.
Отчётность перед донором, письмо об освобождении и скорость нужны одновременно.
Для б/у техники досье открывают декларирование VIN и двигателя и соответствие ACD.
Объёмный и лёгкий груз; разборные изделия существенно снижают стоимость за кубометр.
Управление объёмом и влажностью; грузы на вешалках и в коробках планируются отдельно.
Без импортного разрешения TPRA таможенная процедура не начинается.
При неверной классификации и группе упаковки груз остаётся в порту.
Насосы, трубы и резервуары обычно идут одним проектом.
Для суданских семей в Великобритании, странах Залива, Египте и Турции: перевозка домашних и личных вещей, посылок. Забор от двери, упаковка, декларирование и доставка по городу после Порт-Судана.
Привезти груз в Судан — половина дела; обратная загрузка определяет себестоимость. Судан обеспечивает большую часть мировых поставок гуммиарабика и является значимым экспортёром кунжута, живого скота, золота и масличных культур. По позициям ниже мы ведём экспортное досье, сюрвей и сертификацию.
| Товар | Регион происхождения | Способ перевозки | На что обратить внимание |
|---|---|---|---|
| Гуммиарабик | Эль-Обейд, Северный Кордофан | Контейнер — в мешках / навалом | Сюрвей происхождения и качества; контроль влажности |
| Кунжут | Гедареф, Сеннар | Контейнер — биг-бэг / мешки | Сертификат отсутствия ГМО и качества; фумигация |
| Арахис | Ньяла, Кордофан | Контейнер | Анализ на афлатоксины и сюрвейерский отчёт |
| Живой скот | Кордофан, Дарфур | Спецсудно / авиа | Ветеринарный сертификат, карантин, условия содержания |
| Золото и драгметаллы | Мерове, Северный штат, Дарфур | Авиаперевозка под охраной | Декларирование, разрешения и согласование уполномоченного органа |
| Хлопок и пряжа | Гезира, Вад-Медани | Контейнер — кипы | Влажность и прессовка кип; пожарный риск |
| Сорго и зерновые | Гедареф, Сеннар | Балкер / контейнер | Контроль веса, силосный и грузовой план |
| Гибискус (каркаде) и сенна | Кордофан, Дарфур | Контейнер | Фитосанитарный сертификат, степень сухости |
| Семена арбуза и масличные | Кордофан | Контейнер | Доля примесей и отчёт о просеивании |
| Кожа и сырые шкуры | Омдурман, Кости | Контейнер — солёные | Защита от запаха и протечек, оценка по IMDG |
| Хромовая и прочие руды | Красное море, Южный Кордофан | Балкер | Предел влажности (TML) и соответствие IMSBC |
| Финики и сухофрукты | Донгола, Северный штат | Контейнер / рефрижератор | План под сезон уборки, контроль насекомых |
← →
Сроки указаны порт–порт и ориентировочно, не «от двери до двери»; зависят от сервиса, порта перевалки и сезона. Обязывающий срок даётся вместе со ставкой.
| Регион погрузки | Порты отправления | Прибытие | Примерный транзит | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Турция | Мерсин, Стамбул, Измир | Порт-Судан | 18–28 дней | через Джидду или Джебель-Али |
| Китай | Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь, Циндао | Порт-Судан | 35–37 дней | самое загруженное направление, еженедельный сервис |
| ОАЭ / Залив | Джебель-Али, Шарджа, Даммам | Порт-Судан | 7–14 дней | короткий транзит, быстрая перевалка |
| Саудовская Аравия | Джидда, Янбу | Порт-Судан | 2–5 дней | противоположный берег Красного моря; самый быстрый вариант |
| Северная Европа | Гамбург, Роттердам, Антверпен | Порт-Судан | 28–38 дней | через Суэц с перевалкой |
| Великобритания | Феликстоу, Саутгемптон | Порт-Судан | 30–40 дней | подходит для переезда диаспоры |
| Индия | Нава-Шева, Мундра | Порт-Судан | 18–25 дней | фармацевтика, текстиль, химия |
| Египет | Суэц, Александрия | Порт-Судан | 5–10 дней | есть альтернатива сухопутным коридором |
| Россия / Чёрное море | Новороссийск, Санкт-Петербург | Порт-Судан | 25–35 дней | зерно, сталь, удобрения |
← →
Судан — не единый рынок: у каждого штата своё производство, свои потребности и своя логистика. Доставить груз в нужный город нужным видом транспорта — это половина себестоимости.
| Город | Штат / регион | Профиль грузопотока |
|---|---|---|
| Порт-Судан | Красное море | Главные морские ворота: контейнеры, навалочные грузы, нефтяной терминал, рыболовство. Точка входа всего импорта. |
| Хартум | Хартум | Столица: центр спроса на стройматериалы, мебель, бытовую технику, генераторы, фармацевтику и потребительские товары. |
| Омдурман | Хартум | Крупнейший по населению город: оптовая торговля, ремёсла, продовольствие, розничные цепочки. |
| Бахри (Северный Хартум) | Хартум | Промышленная зона: станки, запчасти, сырьё, упаковочные материалы. |
| Вад-Медани | Гезира | Центр ирригационного проекта Гезира: хлопок, сельхозтехника, удобрения, поливное оборудование. |
| Кости | Белый Нил | Речной порт и сахарный центр (Кенана, White Nile Sugar); транзитные ворота в Южный Судан. |
| Эль-Обейд | Северный Кордофан | Сердце мировой торговли гуммиарабиком; сбор кунжута и арахиса. |
| Гедареф | Гедареф | Столица кунжута и сорго: ввоз сельхозтехники, вывоз кунжута и масличных. |
| Кассала | Кассала | Приграничная торговля с Эритреей: фрукты, овощи, трансграничный автопоток. |
| Атбара | Нил | Железнодорожный узел и цементное производство; ключевая точка внутреннего коридора. |
| Донгола | Северный штат | Финики, пшеница, золотодобыча; ближайший центр к египетскому коридору. |
| Мерове | Северный штат | Плотина Мерове и золотые месторождения: энергетическое и горное оборудование. |
| Ньяла | Южный Дарфур | Животноводство и арахис; снабжается дальним автотранспортом и авиацией. |
| Сеннар | Сеннар | Сахар и сорго: оборудование для агропромышленности. |
| Эд-Дамазин | Голубой Нил | Район плотины Эр-Росейрес: энергетика, сельское хозяйство, инфраструктура. |
| Вади-Хальфа | Северный штат | Погранпереход с Египтом и паромное сообщение; точка входа сухопутного коридора. |
← →
Доставка в Судан требует знания страны: от побережья Красного моря до столицы, где сливаются два Нила, от нубийских пирамид до саванных лесов — география напрямую определяет операцию. Изображения ниже — оригинальные иллюстрации.
С 1 января 2026 года предварительная грузовая декларация (Advance Cargo Declaration, ACD) обязательна для каждой отправки в Судан. Это важнейший пункт страницы: без номера ACD груз может быть не принят к погрузке в порту отправления.
Да. Порт-Судан — главные морские ворота страны, через которые проходит около 90% внешней торговли. В середине 2026 года возобновились операции по перевалке, терминал впервые принял крупнотоннажные контейнеровозы, а в июне 2026 обработал более 26 000 TEU с 30 судов. При этом ограничения по глубине причалов и мощностям сохраняются, поэтому по каждой отправке мы берём актуальное подтверждение сервиса.
Да, с 1 января 2026 года он обязателен без исключений. Номер ACD нужно получить до погрузки в порту отправления, и он должен быть указан в финальном коносаменте. При его отсутствии груз могут не принять к погрузке либо он столкнётся с задержками и штрафами в порту назначения.
Из Мерсина или Стамбула контейнеры обычно доходят до Порт-Судана за 18–28 дней. Срок зависит от порта перевалки (чаще всего Джидда или Джебель-Али) и частоты сервиса. Обязывающий срок указывается в ставке.
Из основных китайских портов до Порт-Судана транзит обычно составляет 35–37 дней. Уровень фрахта меняется от периода к периоду, актуальную ставку мы предоставляем на момент запроса.
Воспользуйтесь сборной перевозкой LCL. Принимаем даже одну паллету, расчёт прозрачный по CBM или W/M. Консолидация идёт через Мерсин, Стамбул, Джидду и Джебель-Али.
Возможна, но зависит от условий. Аэропорт Хартума открылся для внутренних рейсов в феврале 2026 и для международных в апреле 2026, а с июля 2026 выполняется три рейса в неделю Каир–Хартум. Поскольку периодически действуют ограничения по топливу и ночным операциям, на практике большую часть авиагрузов мы планируем через Порт-Судан (PZU).
Да. Доступны Open Top и Flat Rack, breakbulk, heavy lift и фрахт MPP-судов. Для трансформаторов, генераторов, кранов и комплектных заводов мы штатно готовим схему погрузки, план крепления и сюрвейерский отчёт.
Да. Для срочных, гуманитарных и проектных грузов предоставляем тоннаж Ил-76, Ан-124 и B747F. Слоты, пролётные и посадочные разрешения ведём со своей стороны.
Да. Внутреннюю дистрибуцию выполняем по асфальтированному коридору Порт-Судан–Атбара–Хартум, а также доставляем в Вад-Медани, Кости, Эль-Обейд, Гедареф и Ньялу. Фото сдачи и подписанную накладную передаём штатно.
Да, мы работаем и на экспорт. Гуммиарабик происходит из Эль-Обейда и Северного Кордофана, кунжут — преимущественно из Гедарефа и Сеннара. Ведём сертификат происхождения, сертификаты отсутствия ГМО и качества, сюрвейерский отчёт, фумигацию и контроль влажности.
Да. Отправляем из Феликстоу или Саутгемптона отдельным или сборным контейнером. Включены забор от двери в Лондоне, Манчестере и Бирмингеме, упаковка, опись имущества и доставка по городу после Порт-Судана.
Да, но для телекоммуникационного оборудования требуется импортное разрешение TPRA, и без него таможенная процедура не начинается. Досье на разрешение, перечень технических спецификаций и таможенную декларацию ведём параллельно.
Да. Ведём классификацию, упаковку, маркировку и декларирование по IMDG (море), ADR (автотранспорт) и IATA DGR (авиа). Подготовка MSDS и DGD, работа с ограниченными количествами и спецразрешениями входят в услугу.
Да. Оформляем страхование груза по условиям all-risk с военной и забастовочной оговоркой. Поскольку Судан — зона активного конфликта, маршрут, точка сдачи и премия за риск оцениваются индивидуально по каждой отправке.
Заполните форму — операционная команда подготовит варианты маршрута, вида перевозки и обязывающую ставку. По срочным грузам пишите напрямую в WhatsApp.